Число предприятий малого и среднего бизнеса в РФ продолжает расти. Весной 2026 года оно достигло почти 7 млн, сообщила Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства. Прирост к середине марта 2025 года составил почти 4%. Количество компаний продолжает расти, несмотря на то что события последних лет, начиная с пандемии и заканчивая войной в Иране, привели к серьезным изменениям в торговой логистике. С какими вызовами сталкивается бизнес — в материале ТАСС
Прямой и косвенный эффекты
Частичное закрытие авиасообщения на Ближнем Востоке и блокировка Ормузского пролива привели к задержкам и удорожанию доставки как экспортируемых, так и импортируемых товаров. Важнейшим хабом для перевалки грузов на пути в Россию из Азии был Дубай, заход в порты которого стал практически невозможен.
"Авиакомпании и морские линии работают с ограничениями. Часть судов подходят к проливу, но не пересекают его и копятся. Все испытывают сложности с ввозом и вывозом товаров из региона", — сообщил 14 апреля на вебинаре "Опоры России" член Челябинского областного отделения организации Павел Масленников.
Помимо издержек, связанных с задержками грузов, импортеры и экспортеры несут и дополнительные расходы. "Существует две надбавки от морских линий — за прохождение опасных зон и за внезапно возникший риск и расход, — пояснил представитель "Опоры". — В зависимости от направления и морской линии надбавка составляет от $500 до $5 тыс. за TEU (условная единица измерения вместимости грузового транспорта и терминалов, равная объему стандартного 20-футового морского контейнера)".
По его словам, ставки за доставку выросли не только на тех судах, которые находятся в пути, но и на тех, которые еще только забронированы. "Чем дешевле груз, тем больше бьет по карману участников сделки ситуация. Стоимость логистики часто дороже груза, который необходимо доставить", — отметил Масленников.
Количество пострадавших
Точной статистики числа малых и средних предприятий, которые испытывают на себе логистические трудности, пока нет. "Приблизительно могу сказать по сельскохозяйственным грузам, что все они переваливались в Джебель-Али (порт в ОАЭ — прим. ТАСС). Это был очень большой и отлаженный канал. Из Джебель-Али шел импорт из Китая и Юго-Восточной Азии на Новороссийский порт. Там пустые контейнеры загружали зернобобовыми, мукой, зерновыми, кормовыми и отправляли на Юго-Восточную Азию", — пояснил ТАСС вице-президент организации. В Краснодарском крае, по его оценкам, в такого рода экспортно-импортных операциях были заняты около 450 игроков рынка.
"Иранский поток "Север — Юг" (маршрут, соединяющий Россию, Индию и страны Персидского залива через Иран — прим. ТАСС) был небольшим. В месяц перевозилось по 200 контейнеров. Но думаю, и эта работа тоже встала. В Астрахани консолидируют работу 70–80 предпринимателей, которые работали по этому коридору. Небольшая часть этого коридора переключилась на Туркменистан", — отметил Дунаев.
В общей сложности, по его оценке, напрямую от ситуации пострадало не менее 500 предпринимателей. Всех остальных, по его словам, проблемы логистики не коснулись: "Дальневосточный полигон работает без ограничений. Балтийский — преимущественно без ограничений".
Что будет с конечными ценами
Николай Дунаев заверил ТАСС, что "пока бизнес не увеличивает цены". В то же время, "если конфликт не закончится, придется это делать", добавил он. Эти опасения разделяют и другие эксперты. "Производители в Китае и других странах часто используют нефть из стран Персидского залива в своем производстве. Рост цен на сырье может привести к увеличению стоимости конечной продукции, что, в свою очередь, отразится на потребителях", — заявил ТАСС начальник управления клиентских отношений СДМ-Банка Иван Лонкин. Пока, по его словам, сдержать внутренние цены помогает введенный 1 апреля правительством запрет на экспорт бензина до июля.
По мнению эксперта по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Андрея Смирнова, скорее всего, не будут ощутимо дорожать товары, поступавшие в Россию сухопутными маршрутами. В частности, невелик риск увеличения цен на бытовую технику и электронику. "Перебои могут возникнуть разве что у продавцов техники Apple, и то в основном у тех, кто делал штучные заказы в ОАЭ, а не в Индии. При этом товарный ряд смартфонов и ноутбуков из Китая вряд ли ощутимо пострадает, а цены не будут расти опережающими темпами", — полагает он.
Евлалия Самедова
https://tass.ru/ekonomika/27105641
